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          綠色汽車涂料的現狀及發展趨勢

          由于健康環保意識的增強、環保技術的提高、以及來自客戶的需求等,水性車用涂料系統的發展較快,尤其是中涂和Basecoat,水性修補漆也在一些客戶的要求下得到了應用。涂料與油墨特采訪業內的專家就水性車用涂料的發展現狀、發展趨勢、新產品及相關法規各抒己見。 
            原廠漆 
          ·發展現狀 
            PPG汽車涂料亞太區產品管理及市場開發總監樓益高先生說:“從客戶角度來講,國內在4、5年前就已經開始采用水性中涂和色漆了,雖然國家相關法規尚沒有該方面的具體要求,實際上很多廠家在新項目的立項報批中引入了環保的中涂和色漆,或者預留了工位,國家的環保法規一旦實施,隨即就能改動設備、工藝和位置,適應新的水性技術的要求,因此國家的相關法規政策的出臺將會是國內水性中涂和色漆發展的主要推動力;從供應商來講,大部分供應商都提供水性技術。北京奔馳的水性中涂生產線采用了PPG的技術。在水性色漆方面,國內有7條生產線采用了PPG的技術,奔馳、通用、江淮、現代、上汽的臨港工廠等等,其中通用最近4年投建的三條生產線都是水性色漆,包括煙臺、上海金橋南廠、沈陽工廠?!?nbsp;
            上海通用汽車有限公司涂裝高級經理范京飛說:“上海通用從2004年金橋南廠開始,及后來的東岳II、北盛II均采用水性中涂和BaseCoat。此外,向水性漆轉換應該毫無疑問,除了環保的優勢,外觀更好、技術升級也更容易和國外同步。與以前相比,目前的水性涂料還含有10%左右的溶劑,但是以前的溶劑含量BaseCoat在70%,因此已經是很大的進步?!?nbsp;
            談到在清漆方面的發展現狀,樓益高先生說:“目前罩光清漆仍以溶劑型為主導,在2000年全球有大約有3~5%嘗試了水性清漆,有5~8%嘗試了粉末清漆。但是由于涂裝設備、施工方法、施工工藝、外觀效果等方面限制了水性清漆和粉末清漆的進一步發展。PPG擁有一款納米陶瓷清漆CeramiClear?,是全球首款采用納米技術的汽車清漆,具有耐磨、耐刮擦、耐鳥糞、酸雨和輸液等等特點。由于納米清漆存在著成本高,施工工藝復雜等問題,目前只有在一些高端豪華車中使用,如果這些豪華車的生產線也進入中國生產的話,預計該清漆也會進入中國市場?!?nbsp;
            湖南湘江關西涂料公司首席電泳專家李劍先生談到:“汽車面漆方面,目前清漆的水性化還只是處于研究階段,暫時國內沒有應用實績;中涂及Base(金屬漆)的水性化技術相對發展較快,雖然設備投入增大,材料價格高,但國內的應用正在展開;廣州豐田,東風本田全部使用水性面漆;廣州本田、GM及國內的江淮,都有水性面漆的生產線(溶劑型線也有);汽車面漆的水性化研究及應用是目前各涂料廠家和汽車廠的熱點;從技術水平上說,國內水性汽車漆的應用,是國際同步的最先進的技術?!?nbsp;
            東風汽車集團首席工藝師胡新意先生說:“水性涂料最近幾年在國內汽車廠中普及較快,大多數新建立的工廠都采用水性涂料。但是從實施方面來看,國內有些廠,比如東風本田,做的相對比較徹底,整個生產線、設備、以及底涂和中涂都采用水性涂料;而有一些廠,實力相對差一點,因為投入問題,實施不是很徹底,在采用水性涂料方面有預留。從投入成本上看,水性涂料設備成本相對以前的溶劑性涂料較高,這是一個方面;另一方面從材料,也就是涂料方面看,水性涂料的成本目前已經接近以前的溶劑涂料了(以前要高20%左右);還有一方面,從能耗,也就是運行方面看,水性涂料還是相對較高的,因為水性涂料的工藝窗口比較窄,對濕度和溫度等要求較高,因此設備投入高。在國家政策方面,目前國家也只是倡導采用環保的水性涂料,沒有硬性的規定。事實上,國家對涂裝是分等級進行評估的,在新工廠進行環評的時候,如果采用了水性涂料,環評就比較容易通過?!?nbsp;
            中國汽車工程學會顧問陳慕祖教授說:“對于水性涂料在汽車上的應用,國際市場上非常普遍,中國國內市場的應用也在不斷增多,像通用汽車公司、一汽大眾等公司,都有水性涂料生產線。但是一般舊式生產線很難改裝應用水性涂料,因為向水性涂料所需的烘干、揮發等工序,舊式生產線很難滿足要求,所以多為新式汽車生產線采用水性涂料設備。目前水性涂料在國內市場的發展勢頭良好,盡管設備成本有所增加,大約10%左右?!?nbsp;
            李劍先生說:“汽車漆電泳漆從開發到應用,一直就是水性漆,其在應用中的污染極??;目前電泳漆主要是無鉛(無有害重金屬)化的涂料的推廣應用階段,后續的發展方向主要是節能,  成本降低及高泳透力?!?nbsp;
          ·發展趨勢 
            樓益高先生談到水性中涂在全球的發展趨勢時說:“水性中涂在北美呈逐年上升趨勢,亞太地區也在不斷加快發展之中。全球來看,水性中涂在2000年占15%,預計2010年將占25%,到2020年會占據50%的比例。水性色漆在1990年的占有率不到10%,2000年達到40%,2010年將占50~60%,2020年將達到65~70%的占有率?!?nbsp;
            陳慕祖教授說:“中國各大汽車生產商的新建汽車生產線大多均采用水性涂料設備,與其優良的環保性能分不開。因為經過這些年的發展,水性涂料技術已經比較成熟了,其涂裝效果與普通涂料相差不大,為汽車工業帶來的效益不是很明顯,但是傳統的溶劑型涂料污染環境相對嚴重,所以隨著國際、國內環保法規紛紛出臺及政府對環保的日益關注,低污染涂料特別是水性涂料已成為當今國際涂料業發展的主要趨勢?!?nbsp;
            胡新意先生談了水性汽車涂料的發展趨勢,從乘用車方面看,水性涂料肯定是越來越普及。新線采用水性涂料沒有問題,但是老線就存在改造的問題。改造的投入也比較大,困難較大。此外,水性涂料目前來說其工藝窗口比較窄,對濕度和溫度要求高,因此對作業環境要求高,相對來說,以前的溶劑型涂料就比較寬。 
            修補漆 
          ·發展現狀 
            阿克蘇諾貝爾汽車修補漆中國區市場經理JackShen先生說:“修補漆市場與汽車行業的發展休戚相關,與汽車的不同定位一樣,修補漆也分為很多不同的檔次,我們主要定位于中高端修補漆市場。從全球來看,北美和歐洲的修補漆市場趨于飽和,而經濟發展較快的地區如,中國、印度、俄國、巴西等國家的修補漆市場發展迅速。尤其是中國市場,最近幾年每年保持20%左右的增長速度,但是從去年下半年開始到今年上半年,發展速度也明顯放緩。進口修補漆主要的客戶是4S店和大型的汽車修理廠,如本田、豐田、大眾、通用等的4S店。而低端修補漆多被一些一般的汽車綜合修理廠所采用?!?nbsp;
            隨著經濟環境的變化,我國修補漆市場發展變得相對緩慢。JackShen先生解釋道:“首先:用車頻率和事故率都呈下降趨勢,另外單車用漆量隨著油漆產品的不同而變化,一般的,高端修補漆的單車用漆量會高一些。隨著我國微車下鄉政策的實施,低端修補漆消耗量加大,但是單車修補漆用量降低了。修補漆的增長低于汽車保有量增長?!?nbsp;
            杜邦汽車修補漆-技術/產品市場部經理LouieLiu先生分析了國內采用水性修補漆的多方面的原因。他談到:“我們也看到了由客戶需求而帶動水性修補漆市場的發展,如寶馬、豐田,本田、奔馳、寶時捷、Acura、雷克薩斯、北京汽修公司等客戶都已經或準備采用水性產品,主要原因有幾點:滿足確定區域的環保需求;體現其公司的企業社會責任和提升其企業形象;率先采用先進的水性修補漆產品并成為汽車修補市場上的領導者;提供一個更加安全的工作環境并更好的保護油漆工人的健康?!?nbsp;
            針對目前存在的一些疑問,LouieLiu先生解釋說:“某些汽車修理廠會擔心使用水性系統會延長涂裝操作的時間并抬高其成本。其實水性色漆雖然干燥時間較溶劑型色漆長,但由于杜邦的水性色漆無需層間閃干時間,能夠在第一道色漆還沒有干時,就可以繼續涂裝,從而節省工時。此外,只需要更少的水性色漆涂層就可以達到高質量的噴涂效果,這也縮短了噴涂的時間并減少了油漆的用量。從溶劑漆向水性漆的轉換也很簡單,只需對設備和工藝做稍微調整即可??紤]到生產效率的提高,杜邦新的水性修補漆產品的總成本一點也不比傳統的溶劑型產品高?!?nbsp;
          ·發展趨勢 
            LouieLiu先生說:“杜邦在水性修補漆領域擁有超過20年的經驗。當歐洲環保法規要求使用這些環保產品時,我們幫助歐洲的汽車修理廠大規模轉向使用水性產品。隨著美國加州、加拿大、南韓、香港地區及其它市場的相關法規相繼生效,我們也期待著越來越多的汽車修理客戶會轉向使用水性修補漆產品。中國國內的客戶早在幾年前就已經提出使用水性修補漆產品。杜邦在3年前就開始為客戶提供了第一時間的專業解決方案以滿足客戶的需求,從而成為國內最早的水性修補漆服務商之一。我們也相信隨著汽車市場的發展和環保要求的日趨嚴格,中國一定會執行有關VOC減排的規定,而絕大多數汽車修理廠也最終都會采用水性修補漆系統?!?nbsp;
            JackShen先生說:“水性汽車修補漆是發展的必然趨勢,在國外水性修補漆技術已經發展得非常成熟了,阿克蘇諾貝爾公司擁有全套的水性修補漆技術。在國內我們也有客戶正在進行試用水性修補漆產品,我個人認為隨著國家相關的環保限制法規出臺,水性漆將水到渠成得占領修補漆市場?!?nbsp;
          ·相關法規 
            汽車涂料尤其是汽車修補漆的環保與否因其較少直接對最終消費者的健康產生影響而少人問津。其實,無論是民用涂料還是工業涂料,環保性能差的產品對環境和工人造成的危害是相當嚴重的,從某種意義上說,由于法規限制相對滯后,后者可能造成危害的隱蔽性更大。所幸的是,國家有關部門已經充分意識到了改變的必要性,據可靠消息,針對包括汽車生產過程中所使用的高溫原廠漆盒汽車修補過程中使用的低溫修補漆在內的汽車涂料,新的國標正在制定過程中。此次編撰的目標直指對此類涂料中有害物質的控制,相信一旦實施會使目前的汽車涂料市場的環保程度明顯提升,同時也會催生更多的環保類高科技汽車涂料產品的問世,引發汽車涂料企業新一輪的“洗牌”,從而有效指導行業向技術逐漸成熟和市場規范不斷發展。 
            在大中華地區,2007年3月,香港特區政府設定了揮發性有機化合物的減排目標,在2010年或以前,把排放量較1997年的水平減少55%。2007年4月1日起生效的《空氣污染管制(揮發性有機化合物)規例》,禁止生產及輸入揮發性有機化合物含量高于限制的產品。受規管的產品包括建筑漆料/涂料、印墨、指定消費品及某些印刷機所排放的揮發性有機化合物。針對汽車修補漆在內的第二階段控制細則預計將于2010年4月1日正式生效。 
          ·新產品 
            LouieLiu先生介紹了杜邦已經開發了幾代的水性修補漆系統,現有的和新的水性產品具有的優勢: 
            容易使用:像溶劑型產品的低粘度及更好的霧化效果;更好的銀粉排列控制、垂直穩定性好;更好更快的顏色駁口能力;更廣闊的應用于各種不同的環境。 
            超高生產效率:絕大多數顏色只需一道半噴涂并無需層間閃干;強遮蓋力,節省用量;更快干,可打磨的水性色漆。 
            更易配色:更卓越的銀粉排列和外觀效果,使調色更輕松;不同涂裝技術對顏色的影響變小。


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